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小排気量 turbo
先日、前から興味があった小排気量ターボエンジンの代表的な存在のVWのTSIエンジンに試乗しました。TSIは1.2と1.4のシングルターボと1.4のスーチャターボの3種類。そこでボクは、一番ベーシックな1.2のTSIを試すコトにしました。車種はゴルフのトレンドラインってヤツです。実は今回初めてVWに乗りました。

今さらボクがここで吠えるのもなんですが、メチャンコ良いクルマなんですね。ゴルフって。これは参りました(笑)ホント今さらオマエに言われなくてもって感じなんですが。高剛性なボディにシットリ系な足。何よりも見切りが良いので運転しやすい。全幅が1790mmもあることを後から知ったんですが、まったく車幅の大きさを感じませんでした。

そして驚きのパワートレイン。1.2のターボでトルクは17.8kg。低回転からグイグイ来ます。でもどっちかっていうとエンジンよりも7速DSGには参りました。あの低回転からのグイグイはDSGのカミソリのようなシフトがあってこそだと思いました。だいたい時速60kmくらいでもう6速に入っていて、燃費稼ぎだと思いますが、その時のエンジン回転数は1500rpmほど。(実燃費は20km以上とか)そんな状態のエンジンとミッションはまさに死んだふり状態で、フィールも何もあったもんじゃないんだけど、DCTってこんなもんなのかなと。まぁ嫌だったら回転高めを維持するSモードやマニュアルモードがあるので問題なんてない。DSGってアクセル離して再度踏み込んだときとかにギクシャクしますが、そのフィーリングには最初違和感あったけど、「それはアクセルワークで解決するものだよ」ってメッセージがクルマから発せられたような気がしました。

日頃、3ペダルのMTに楽しさの面で勝てるミッションなんて無いに決まってると思ってましたし、今もそう思ってますが、DSGは楽しかったです。前にM3のM-DCTに乗ったとき、このミッションはボクには不要と思ったんですが、DSGは楽しかったです。

試乗の終盤にせっかくだから同じエンジンのポロも乗ってみてくださいな。ってことで、一番ベーシックなグレードのコンフォートラインってヤツに乗りました。動き出した瞬間に軽いと思った。ゴルフは1270kgでポロは1100kgです。170kgの差は大きいですね。でもゴルフに比べたら、足がばたついて、収まりが悪い。でもポロもまさかの高剛性ボディにあのパワートレインだから、とても良いクルマだし、運転のしやすさも最高。だがしかし、ゴルフの方が何倍も良いクルマだとボクは思いました。ポロがゴルフより優れた点は、軽くてヒラヒラ舞えるというコトと、物理的なボディの小ささしかないと思う。でもゴルフもあのサイズで1270kgは充分な軽さだし、何と言ってもあのしっとりとした乗り心地と、ハンドリングがある。

1年に1回のオイル交換や定期点検作業料、更には回数制限無しのウォッシャー液やライトのバルブ交換にキーレスの電池交換5年間無料というプログラム付けて、300万円ちょっとという安さ。自分で持つのはタイヤとバッテリーと車検時の税金の類いだけという維持のしやすさ。すっかりVWのファンになってしまいました。(後日、本国のHPでみた定価にはさらに驚いたけど・笑)
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ダイレクト・シフト・ギアボックス。
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by silverwing95 | 2011-09-21 23:35 | other cars | Trackback | Comments(0)
ff
突然ですが、フランクフルトモーターショーに行ってライカで写真を撮ってくるとか、ボクにとっては夢です。

それはそうと、この前フェラーリフォーらしきクルマを見ました。もう走ってるんですね。それよりもアヴェンタドールまだっすか?って感じですけど、FFも渋かったです。チラっと見ただけだけど、あんなに目立たないフェラーリって史上初めてのコトだと思います。黒だったけど…。クルマが好きな人じゃないとフェラーリとはわからないと思います。たぶん。このクルマについても、カッコ悪いっていう感想を綴ったブログを随分見ましたけど、ボクは大好きです。癖のあるデザインとかコンセプトのクルマを無条件で受け入れちゃう今日この頃のボクです。でも日本のクルマでも変なクルマ多いけど、そのまま変なクルマで終わっちゃうんですよね。自国のクルマの文句は言いたく無いけど、ツマンナイ。
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Z3のクーペは最高だと思う。ドイツのヘルメットみたいだね。(テリー伊藤談)
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by silverwing95 | 2011-09-18 00:24 | other cars | Trackback | Comments(0)
911
993に乗るようになって、もう少しで丸4年です。その間、大きなトラブルもなく。この993を売って他のクルマに乗り換えようと思ったコトはまだありません。そりゃ、子供の頃から憧れた911ですからそう簡単に手放せるワケはありません。いまだに乗ると良いクルマだ!って思うし楽しい。素のカレラでさえそう思うんだから、カレラRSってスゴいんでしょうね。前はいつかRS欲しいと思ってましたが、今は思いません。あの値段ですし。今のカレラで良いです、この先ずっと。まぁ一生モノなんて、この先の人生何があるかわからないので軽くは言えませんけど、そういう感じです。基本的に丈夫なクルマなので、消耗品を完全に消耗するまえに替えてればトラブルは無いし、頑丈なモノはヤレるのも遅いってコトで。
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ただのOHCで2バルブ

おまけに空冷

あきれるほど古くさく

シンプルなのにでも精密感覚

ドコにも

かわりはないだろ

あの機械感


from 北見淳
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by silverwing95 | 2011-09-11 03:15 | 993 | Trackback | Comments(4)
赤レンガソーコ
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夕方から関内で用事があったので遅い時間に行ってきました、ルボランのモーターショー?色々試乗とかできるんですね。今度機会があればシトロエンとか乗りたいな。展示車にLF–Aがありました。このクルマに関して書かれたブログを幾つか見た記憶がありますけど、カッコ悪いとか高価すぎるとか、ボッタクリとか散々なコトしか書かれてなかった(笑)でもボクは、このクルマ出る前から大好きだ。カッコイイと思う。それにカーグラの「クルマはかくして作られる」LF-A編を見てるけど、ボッタクリというコトは決して無いと思います。もの凄いコストと熱意をかけて作られてるクルマです。まぁ、トヨタのミニバンとかのボッタクリを見てるとLF-Aの3750万円という値段を見てボッタクリだろって決めつける気持ちもよくわかりますが…。最近仕入れた情報だとデザインはあのレオナルド・フィオラバンティとか。ホントかどうかはわかりません。内装とかシートのデザインもカッコ良いと思うなぁ。
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35でもキングオブチューンドカーGT-R 。これもまた最高。
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by silverwing95 | 2011-09-07 23:03 | other cars | Trackback | Comments(2)


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