NEWマツダロードスターシャシー
先日、横浜にあるマツダR&Dセンターってところで9月に出る新型ロードスターのエンジンを含むシャシーが展示されたので見てきた。1965年にトリノ・オートショーでランボルギーニが後のミウラのシャシーになるTP400を公開したけど、そんな感じです(笑)
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足はフロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク。ホイールは4穴に戻るみたい。NCは5穴。
4穴でも間に合うってことは相当軽いクルマなのかなと思わせますね。NCが5穴なのはトルクのあるエンジンに対応するためだったと先月のTipo誌に書いてあった。
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こんなに小さなデフで間に合うパワーってことかもしれないけど、パワー出すクルマじゃないしね。NA、NBも駆動系がやわで13Bとか積むとすぐ駆動系が逝ってたけど、そもそもそんなコトするのが間違い(爆)
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ツルンとしたベルハウジングが目新しいけど、剛性を出すためのリブはいらないとか。エンジン、ミッション、デフ、そしてマツダのFRシャシー伝統の(NA、FD以降)パワープラントフレーム、トータルで剛性を確保する考えとか。エキマニはタコ足になってるけど、スカイアクティブエンジンはすべてこれ。4-2-1の排気。カムカバーは最近のエンジンっぽくないオールドスクールというか古き良き感じだけど。このまま出るみたい。このエンジン見たくポリッシュしてあるかはわからないけど。ステアリング関係はさすがに電動パワステみたい。それは時代に逆らえないけども相当フィールにこだわったみたい。ユーザーがロードスターに何を求めているかを開発してる側が的確にわかってる。NCはRX8とシャシー共有っていうハンデがあったのでちょっと大きくなってしまってたけど、それでも楽しいクルマだった。あの貴島さんが作ったクルマだからダメなわけないんだけど。んで、このNDロドだけど車重は1トン切るとか言われてるけど、この時代にそこまでいけるのかな?!アルファの4Cが日本仕様で1100kgあるみたいだし、さすがに素のエリーゼは900kgだけどアルミとFRPの集合体ですよ。ボク的には総重量で1100kg切れば大したもんだと思うな、今の時代。マツダはやってくれると思う。でもロードスターって貴重なスポーツカーですね。ピュアスポーツって呼べるクルマって世界に何台あるかな?911とか458みたいに電制てんこ盛り車はピュアなんて死んでも言えない。PASMみたいな電制サスペンションなんて必要なモノなの?電制LSDとかさぁ。三菱が10年前にランエボでやってたコトだよね?もしかしてそれとは違うのかな?まぁそれはロードスターとは価格が違うし客層が違うんだよっていうコトで終わりそうなんで(笑)置いといて、NDロードスターは楽しみだなぁ。
この会場に25周年記念車のミアータが置いてあったんだけど、やっぱNCも好きだなぁ。内装の質感は初期型とは天地の差があるくらい向上してた。でも鉄屋根はイラネ。

箱根のターンパイクがTOYO TIREターンパイクからマツダターンパイクになったみたいですね。あっさりした名前(笑)別に言うわけではないから、マツダズームズームターンパイクにしてほしかったな。
by silverwing95 | 2014-07-23 23:45 | other cars | Comments(2)
Commented by dennis_bergkamp at 2014-08-11 01:24
私もロードスターのファンです^^
どの世代のもあれほど乗って楽しいクルマってなかなか無いですよね〜。
1000kg切ったらホントすごいですね!
発売されたら一緒に乗りに行きましょう!!
Commented by silverwing95 at 2014-08-11 21:54
dennis べルカンプさん
こんばんは!
今一番ボクの中で熱いコトは新型ロードスターです。
911とロードスターはスポーツカーの極みですよねぇ。

カッコ良かったらマジで欲しいです!
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